A Közúti Fuvarozási Árindex 2022 első félévében mintegy 22-23 százalékos növekedést mutat az előző év egészéhez képest.
A koronavírus-járvány és a jelenleg is zajló háború rávilágítottak a beszállítói láncok és a környezeti-társadalmi-vállalatirányítási (ESG) tényezőknek való megfelelés gyengeségeire
Jelenleg Európában 40%-kal kevesebb hivatásos kamionsofőr van, mint amennyi kéne, ráadásul elég magas az átlagéletkor is a szektorban.
Nőtt a személyszállítás és csökkent az áruszállítás az első negyedévben.
Egyre többen preferálják hazánkban a személyszállítási szolgáltatásokat és egyre kevesebb autó áll forgalomba.
A koronavírus-járványt a légiközlekedés és a turizmus sínylette meg a leggyorsabban és a legdrasztikusabban, ez a két iparág szenvedte el a legnagyobb károkat. Mi a helyzet most?
A hirdetési oldalakon már horror áron kínálják az adalékanyagot. Ám AdBlue-ból már csak azért sem érdemes felhalmozni, mert hamar megromlik, és az sem mindegy, hogyan tároljuk.
Az általános 4-5 nap helyett 4-5 hétre nőtt a konténerhez jutás időtartama. A járvány miatt a kínai gazdaság sem működött teljes kapacitással.
Egy friss, hajózásbiztonsági riport szerint tavaly 49 nagy méretű hajó veszett oda világszerte.
A közlekedőket érinti.
Felfutott a házhozszállítás.
Üresek a polcok, késik az utánpótlás.
Itthon jönnek az áruforgalmi folyosók, bajban a magyar építőipar is.
Hoppon Hopp off.
Kiszolgáltatottak a cégek.
Nem tudni, meddig tart a mostani javuló tendencia.
Nagyon lecsökkent a hajózható napok száma, rossz állapotok vannak.
