Karambol: kiderült, mit spóroltak ki az autódból!

A törésteszteket elölről és hátulról történő ütközésekkel, 6 mérföld per óra (mintegy 10 km/h) sebesség mellett hajtották végre. 10 bestseller autót vizsgáltak, így összesen 20 törést szimuláltak, melyből 11-nél "gyenge" minősítést adtak a lökhárító teljesítményének.

Csak egyetlen esetben ítélték oda a "jó" minősítést, egyszer az "elfogadhatót" és 7 alkalommal a "marginálist".

A teszt legsötétebb foltját a Suzuki Swift szolgáltatta, melyet a 10 km/h-s elölről és hátulról történő ütközés után 4600 fontba került volna megjavíttatni, azaz a több mint 1,6 milliós költség gyakorlatilag az autó leírásával lett volna egyenértékű.

A Honda CR-V, a Citroen C4 Picasso és a Land Rover Freelander 2 szintén gyenge minősítést kapott mind elölről, mind hátulról történő ütközés esetén, mely azt jelenti, hogy a keletkezett kár értéke a teszt során lökhárítónként meghaladta az 1350 fontot, azaz csaknem 480 ezer forintot.

A jó minősítéshez lökhárítónként 350 fontnál alacsonyabb kárértéket kellett elérni, melyet a Ford S-Max tudott produkálni hátulról, a Toyota Auris pedig elölről kapott elfogadható minősítést.

Szakértők szerint a Toyota Auris az élő példája annak, hogy egy jó lökhárító nem feltétlen veszélyes az elütött gyalogosokra, ez az autó ugyanis az Euro NCAP gyalogosbiztonsági teszteken is csaknem kiváló minősítést szerzett.

A legújabb teszt rávilágít arra, hogy a legkedveltebb autók többségének nincs is valós lökhárítója, csak egy díszalkatrész került a helyükre, melyek az alapfunkciót egyáltalán nem töltik be. Ez persze csak egy esetleges ütközés során derül ki, amikor a kárérték az egeket verdesi...