A gatyád is rámehet az autóvásárlásra: drágulás jöhet Magyarországon

Az újautó márkakereskedések és márkaszervizek a legnagyobb veszélyként a munkaerőhiányt (63%) és a bérek, illetve járulékok drasztikus emelkedését (59%) nevezték az ágazatot érintő legnagyobb gondnak. Meglepő, de a két évvel ezelőtti felmérés győztese, az alacsony árrést idén, csak 37 százaléknyian nevezték meg hátráltató tényezőként - derült ki a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetségének legújabb, 2017-es kutatásából.

A felmerülő problémák ellenére, mind a márkakereskedők, mind pedig a márkaszervizek nagy többsége (63, illetve 78 százalék) elégedett a forgalommal. Az eredményeket tekintve ugyanakkor már korántsem ilyen rózsás a helyzet. A főleg a márkaszervizeket érintő munkaerőhiány ugyanis rendkívüli módon rányomja bélyegét a vállalkozásokra, így azok egy része egyáltalán nem tudja kihasználni a forgalomnövekedést.

- mondta el Gablini Gábor, a GÉMOSZ szerda reggeli sajtótájékoztatóján. Aki házzátette azt is,

Mindezek mellett pedig az egyre növekvő bérverseny miatt sem egyértelmű a forgalomnövekedés adta öröm. Hiába nőtt, ugyanis 10-15 százalékkal forgalom, a vállalkozások bérterhei 20-22 százalékkal növekedtek. Ez pedig azt jelenti, hogy nem lehet gazdasági egyensúlyról beszélni. Éppen ezért a vállalkozások jelentős bér-és járulékteher csökkentést várnak. Továbbá bíznak abban, hogy az állam a környezetre kiemelten káros, illetve a hamis dokumentumokkal, a vásárlók megtévesztésével értékesített import használtautók visszaszorítását előtérbe helyezi majd. A számla nélküli használtautó import mellett az illegális szervizek, alkatrész-forgalmazók is komoly gondot jelentenek.

Úgy vesszük az új autót, mint a cukrot

- tette hozzá Gablini Gábor.

Magyarországon 2015-2017 között közel 38 százalékkal nőttek az új autó eladások. Ehhez a gyarapodáshoz képest a szalonok száma csupán csekély, 2,5 százalékkal emelkedett. 2017 nyarán hazánkban 688 szalonból, 399 telephelyen folyt értékesítés.

Ami a márkákat illeti a Lada, a Suzuki és a Dacia bővített a legtöbbet, míg a Citroen (6) és az Opel (5) szüntette meg a legtöbb értékesítési pontot.

A jövő még várat magára

A kutatásban szereplő válaszadó márkák kínálatában 78 százalékban szerepel hibrid vagy elektromos modell. Ráadásul a vásárlók majdnem fele mind a két kategóriát keresi, és leginkább a környezettudatosság, az ingyenes parkolás és az alacsony üzemeltetési költségek kerülnek előtérben a modern technikákkal kapcsolatban. A hibridek azonban egyelőre verik elektromos társaikat, hiszen a vásárlók közül sokan úgy vélekednek, hogy ezeknek nagyobb a hatótávolságuk, ezért nagyobb a velük való utazás biztonságérzete, értékállóak és gyorsan lehet őket megtankolni. Ráadásul a válaszadók közül sokan érzik úttörőnek és kivételesnek magukat, ha alternatív meghajtású autót vezetnek.

Ezzel szemben sokan jelezték, hogy az elektromos autókra felvehető támogatás intézése döcögős, valamint jelentős adminisztrációs és anyagi többletterhet jelent mind az ügyfeleknek, mind pedig a kereskedőknek. A nehézségek és a viszonylagosan magas árak miatt nem meglepő, hogy a kereskedők csupán 18 százaléka véli úgy, hogy öt év múlva az eladásainak 10 százalékát az elektromos autók teszik majd ki vagy, hogy a hibrid modellek eladása akár 50 százalék körül is alakuljon. A kereskedők szerint az új technológia gyorsabb terjedését elősegíthetné az országos gyorstöltő hálózat kiépítése, az áfacsökkentés, a hibrid autók támogatása, a könnyebb adminisztráció és a támogatásra megítélt összegek gyorsabb folyósítása.