Kitálaltak a légiforgalmi irányítók: így trükköznek a légitársaságok, ezért is van annyi késés

A HungaroControl egy fegyelmezett, katonás szervezet, amely nehezen kommunikál kötetlenül a kialakult helyzetről. A cég munkatársait külön figyelmeztették az etikai szabályokra, például arra, hogy ne kommunikáljanak a közösségi médiában. Ennek ellenére néhány belső és külső szakember segített megérteni a történteket.

Az irányítók attól tartanak, hogy a kaotikus helyzetet erőszakkal próbálják majd megoldani, ami szerintük csak tovább nehezítené a cég működését. Az elmúlt hetekben kommunikációs egyensúlytalanság alakult ki: a légitársaságok sokkal több erőforrást tudnak felhasználni lobbizásra, mint a légiforgalmi szolgáltatók. A légitársaságok és repülőterek több természetes csatornával rendelkeznek az utasok és a sajtó felé, amit hangulatkeltésre is felhasználhatnak.

Tény, hogy voltak olyan események is, amelyek függetlenek voltak a légiforgalmi irányítástól. Lutonban például egy utas miatt három órás késés keletkezett, míg Gatewicken tűzoltók érkeztek egy felforrósodott fék miatt, ami szintén jelentős késéseket okozott.

Olyan esetek is előfordulnak, amikor tévesen kerül be késés a statisztikákba. Például július 3-án Heraklionból Budapestre tartó Smartwings járatot jelentős késésként kezelték annak ellenére, hogy menetrend szerint érkezett.

A légitársaságok gyakran kritizálják az irányítókat, de azok nem kommunikálnak vissza. Az irányítók szerint sok késést maguk a légitársaságok okoznak irreális menetrendekkel és szűkre tervezett fordulókkal. Emellett vannak olyan pilóták is, akik trükköznek vagy szabálytalanul érkeznek egy adott magasságra.

Az ukrán határ közelében repülve néhány pilóta nem hajlandó követni az utasításokat biztonsági okokból. Ez is hozzájárulhat ahhoz, hogy nehézségek adódjanak rossz időjárási körülmények között.

A jelenlegi személyzethiányos helyzetet súlyosbítja az is, hogy egyszerre kell költséget csökkenteniük és kapacitást növelniük az irányítóknak. Az Egységes Európai Égbolt (Single European Sky) törekvések célja az útvonaldíjak csökkentése versenyképességi okokból.

Az Egyesült Államokban alacsonyabb díjak vannak érvényben, de ott más finanszírozási rendszer működik. Európában egymás nyakán vannak az országok és repterek, ami bonyolultabbá teszi az irányítást. Magyarországon volt először teljesen szabad útvonalú légtér (Free Route Airspace – FRA), ami növelte az igényeket. A speciális költségelszámolási rendszer miatt azonban nehéz előre tervezni a forgalmat és költségeket.

Nemzetközi adatok szerint Budapest mellett Karlsruhe is neuralgikus pontja az európai irányításnak. Franciaországban pedig gyakoriak a sztrájkok. Összességében elmondható, hogy mind pilótahiány mind pedig létszámhiány sújtja az ágazatot. A forgalmi igényt jelenleg nem képes zökkenőmentesen kiszolgálni az irányítás Európában.