Magyar motor hajtja az Audi új luxusterepjáróját: teszten a 40 milliós Q8 e-tron

Mindeddig nem igazán rajongtam a csapotthátú SUV-kért, már-már megkérdőjeleztem a létjogosultságukat. Nem mondom, hogy az új Audi Q8 e-tron Sportback - már leírni is hosszú - teljesen megváltoztatta a világnézetemet, de élőben látva, élesben használva valamelyest megértettem, hol is van az ilyen autók helye az amúgy is furcsa világunkban. Az Audi valahogy jól eltalálta a formát, ez nem minden gyártónak sikerült, de ez a terepkupé pont arányos lett, nem tűnik olyan bárgyúcskának.

De mielőtt belemennénk az autóba, egy kis történelmi áttekintés: az Audi öt évvel ezelőtt dobta piacra első sorozatgyártású elektromos autóját, szimplán e-tron néven. Azóta sok víz lefolyt a Dunán, immáron az e-tron kategóriajelző lett, van belőle a kisebb SUV, a Q4-es, az eredeti e-tron új verzióját Q8 előtaggal illették, illetve létezik még az elektromos sportautó GT is.

Akinek megdobban a szíve az efféle tényekre, annak az is felemelő lehet, hogy az e-tron-ok motorjait Győrben rakják össze. Úgyhogy, ha csak ilyen módon is, de legalább nekünk, magyaroknak is elég nagy közünk van ezekhez a luxusautókhoz.

Határ a csillagos ég

Tesztalanyunk alapára jelenleg kevés híjján 32 millió forint, de ez a konkrét autó az S-line csomaggal, nagyobb akksival, és az összes többi extrával már bőven 40 millió forint feletti árcímkével rendelkezik. Egyébként egyszerű SUV-ként bő egy millióval olcsóbb a Q8 e-tron, mint terepkupéként, ha valakinél esetleg ez számít a döntésben. A legdrágább, e-tron S Sportback egyébként legkevesebb 54,5 millió forintba kerül, ha valaki esetleg a tetejéről kezdené felextrázni.

A Sportback csomagtere 528 literes, bő 40 literrel kevesebb, mint a SUV-kasztnisnak, de ebben az autóban vélhetően nem csempét, sittet, vagy tyúktápot fognak szállítani, szóval a forma oltárán beáldozható ez a csekély hely. Ráadásul elől is van csomagtartó, egységesen 62 literes, remek helye a töltőkábeleknek, amelyek így nem hátul hánykolódnak.

Itt a friss autóhitel-kalkulátor! Találd meg a legjobb banki ajánlatokat

A mi tesztautónkból kimaradt extraként a több mint 770 ezer forintba kerülő virtuális visszapillantóként emlegetett kameratükör, ami egy ajtóba szerelt kijelzőre vetíti ki a visszapillantó képét - ennek valahol örültem, mert még mindig kényelmetlen, de legalábbis szokatlan megoldásnak tartom a hagyományoshoz képest. Ennyi pénzt szinte biztosan nem adnék érte, ráadásul egyel, azaz hát sokkal több plusz dolog, ami elromolhat. Viszont alapáron kapunk a Q8-asba légrugót, a hasmagasságot is tudjuk vele állítani.

Ennyit megy el egy töltéssel

Az autó orrán az új márkalogó díszeleg, a régi krómkarikák helyett immáron 2D-s fehér karikákkal. A régebbi e-tronhoz képest agresszívebbek lettek az első fényszórók, és a hátsó lámpák is, az esti utcaképet pedig felrázza a hátső vörös LED-híd. A 408 lóerős villanymotor kényelmesen mozgatja a robosztus, 2,5 tonnát, az autó a 106 kWh-s akkupakkot fullra töltve a gyártó szerint (az aerodinamikusabb kupéváltozat esetében) 533 kilométert tud papíron elmenni, ami 20-22 kWh/100 km-es fogyasztást feltételez.

A bökkenő csupán az, hogy ezt maximum nyáron hozza az autó, ideális körülmények között. A mostani, szomorkás időben, tízenfokokban, esőben, szélben, fűtéssel igen könnyen lehet 25-30 közé tornászni az értéket, ami így bőven 400 kilométer alatti hatótávolságot eredményez. Viszont a korábbi 150 helyett az autó már 170 kWh-val tud tölteni az erre alkalmas töltőkön, és csak 80 százalékos töltöttség körül kezd el bezuhanni a sebesség, szóval, ha maga a töltőoszlop is úgy akarja, akkor egy gyors WC-szünet alkalmával egészen értelmezhető mennyiségű kilométert lehet vételezni.

Kijelzőből jutott bőven

A tükör mellett a 700 ezer forintért rendelhető üvegtető is kimaradt a csomagból, ami azért sokat javított volna az egyébként kissé komor, fekete beltéren. Az autó belseje egyébként összességében olyan, amilyet egy 40-45 milliós autótól elvárna az ember: kopogó műanyagokkal elvétve sem találkozni, fekete zongoralakkal sem. És persze, nem maradhatnak ki az olyan apróságok, mint a húszon-színben állítható hangulatvilágítás, vagy a nyitott ajtóból kivetülő, e-tron logós üdvözlőfény. A szürke fabetétek és a kidolgozott légbefúvók is üde színfoltjai az amúgy elég fekete beltérnek.

A Q8 e-tronban már nem is kettő, hanem három kijelző található: egy van az egyébként jófogású, esztétikus kormány mögött, ahol a kilométeróra és a többi információ is megjelenik (mögötte a legfontosabb információkat a szélvédőre is kivetíti a head-up display), emellett a "szokásos" helyen a középkonzolban egy 10,1 colos érintőképernyőt is kapunk.

Alatta pedig a klímapanel 8,6 col méretű kijelzője, ami számomra inkább tűnik egyszerű parasztvakításnak, mint valódi újításnak. De tény, hogy hatékonyan lehet róla kezelni a klímaberendezést és az ülésfűtést is - pont olyan hatékonyan, mintha mindenzt fizikai gombokkal kellene megtenni. Ráadásul érintésérzékeny, haptikus visszajelzést is ad a panel, mintha valódi gombokat nyomkodna az ember - azt meg kell hagyni, hogy jól ki van találva, össze van rakva az egész rendszer, de a végén mindig visszatér az ember a miértre.

Viszont a váltó kialakítása mesterire sikerült, és nem csak a dizájn miatt, hanem mert tényleg jó, kényelmes is használni. A könyöklő végén egy kapaszkodó kapott helyet a középkonzolon, ennek bal oldalára helyezték el az irányválasztó csúszkát. Viszont az nagyon zavaró, hogy a tempomatot nem a kormányról lehet vezérelni, hanem egy gagyi műanyag karról - igen, egy 40 millás autóban.

Összességében maga a szegmens egy elég szűk réteget érinthet Magyarországon, de nekik egy igencsak ajánlott modellről van szó. Ha egy csúcsminőségű, viszonylag nagy hatótávolsággal rendelkező, gyorsan tölthető elektromos SUV-t keresel 50 millió alatt, akkor ez a te autód!