Kipróbáltuk a legdurvább Skodát: ér 15 milliónál is többet az új Octavia RS?

A Hyundai i20 N alatt már elsirattam az igazi hot hatch-eket, úgyhogy ettől most eltekintenék, mindenesetre az európai autógyártásban lezajló szemléletváltás áldozatául eshet a Skoda Octavia RS is. A nagyra nőtt kompakt modell negyedik generációja a benzin és a dízel mellett plug-in hibrid hajtással is rendelhető, ami előrevetíti a magasabb károsanyagkibocsátású erőforrások végóráit is.

Épp ebben a 24. órában hajtottuk meg az Octavia aktuális sportváltozatát, talán az utolsót, amit még kétliteres turbóbenzin hajt, nem valami kihegyezett egynégyes meg a villanymotor. A Skoda már-már legendás sportmodellje még ebben a rikító vörösben (Velvet-vörös, ha valaki ilyenre festené a hálószobát) sem annyira hivalkodó, mint mondjuk a kis i20-as volt. Nagy vasalódeszka helyett csak egy diszkrét hátsó szárnyacska felel a hátsó leszorítóerőért, de az egyedi lökhárítól és a fekete díszítőelemek azért jelzik, hogy nem valami flottás cégautóval állunk szemben.

Hangszóróból jön az életérzés

Ha már fekete: a hűtőrács, a hátsó szárny és a lökhárítók mellett az összes felirat esetében is erre cserélték a krómot - kivéve az RS logó jellegzetes piros elemeit, amelyek viszont elvesznek a Velvet-vörösben. Gyárilag 18 colos felnikkel érkezik az Octavia RS, a tesztautón viszont 19-es kerekek voltak, amelyek felárasak, de aki szereti a nagy papucsokat, az vígan fogja kifizetni értük a 300+ ezer forintot.

A 2 literes TSI motor 245 lóerős, amivel az autó 6,7 másodperc alatt van százon, és elképesztő, hogy mire képes a kanyarokban, megkockáztatom, hogy ilyen jó úttartása az N-es i20-nak sem volt. A hétfokozatú automata DSG váltó (mással jelenleg nem is lehet rendelni) ügyesen alkalmazkodik a vezetési módokhoz is: normálban és ekóban tisztességesen, komótosan pakolgat, mint egy órabéres raktári dolgozó, sportban viszont eléggé odateszi magát. És ahhoz képest nem is eszik sokat, legalábbis autópályán, országúton simán hozható a 8,5 liter - városban, dugóban matatva azért elkéri a 10-10,5 litert.

A motorhang csalóka, ugyanis a kocsi jobbára belül, a hangszórókon búgatja a motort. Szóval hiába gondolod, hogy na majd bevered sportba, aztán a lakótelepen mindenki a te röfögő autódat fogja csodálni. Nem fogják, mert a nagy hangjátékot csak te hallod a vezetőülésben. De ez jól is van így, az Octavia RS nem a vagizásról szól, nem hivalkodik, de odateszi magát, ha arra van szükség.

Szögezzük le: bár szedánnak tűnik, de az Octavia igazából ötajtós, a csomagtérajtóval a szélvédő is nyílik hála a jó égnek, így aztán nem akadály akár nagyobb dolgokat is bepakolni a 600 literes csomagtérbe. Ha esetleg még ennél is több hely kell, akkor az üléseket lehajtva már több mint 1500 literes lesz a raktér, ide már aztán tényleg befér a háztartás. Sportmodell ide, hatalmas kerekek oda, a Skoda meghagyta azokat a praktikus apróságokat, amiért szerethető az Octavia: a csomagtérben különböző fülek, kampók segítik a rögzítést, a kalaptartó alatt pedig egy külön tárolórekesz is van. És persze nem maradhat el a Skoda-esernyő az ajtóban (bár csalódás volt, hogy a sportmodellhez ugyanolyan "lakossági" darab jár), és a jégkaparót is megtaláljuk az üzemanyagbetöltő nyílás fedelében.

Fekete országot álmodtam én, ahol minden fekete volt

Bár a belsejében sem kevésbé sportos a hangulat, de a feketét itt azért egy kicsit túltolták. Próbálták oldani a dolgot a műbőr-alcantara sportülések meg a műszerfal díszbetéteinek vörös varrataival, a karbon és fémhatású díszítőelemekkel, de így is a fekete dominál a beltérben. Viszont az ülések kifejezetten jól tartanak, a fűtés mellé masszázsfunkciót is lehet rendelni párszázezerért. Mivel egy elég nagy autóról beszélünk, fejtérből és lábtérből sincs hiány, és a hátsó üléseken utazóknak sem kell szorongani.

A sportkormányt remek fogni, a rajta lévő gombokkal és görgőkkel pedig elég logikusan el lehet lavírozni a menürendszerben. A központi kijelző teljesen korrekt képet ad, a szoftver is működik, sőt a rendszer vezeték nélkül viszi az Android Autót. Viszont csak USB-C foglalatokat kapunk az autóba, úgyhogy akinek nem tudja a vezeték nélküli töltést a telefonja, annak bizony be kell szereznie a megfelelő kábelt. Más apróságokat is fel lehet róni a rendszernek: például klímavezérlőgomb van, ámde azt megnyomva megnyílik a képernyőn a vonatkozó menü, és abban kell matatni, ha állítani akarunk valamit, ami vezetés közben nem túl biztonságos.

Hagyományos sebváltókart ne keressünk, az új Octavia RS-ben már csak egy kapcsoló van (amit a gyártó shift-by-wire rendszernek nevez),ami elektronikusan utasítja a sebességváltót, hogy épp milyen fokozatban kell éppen lennie. Nekem egyáltalán nem hiányzott a váltókar, ezt a kis billenőkapcsolót nagyon kényelmes használni. A Canton-hangrendszert is érdemes még megemlíteni, ami kifejezetten jó hangzást biztosít még magasabb hangerőnél is, úgyhogy lehet bömböltetni a nagyzenét, ha épp ahhoz van kedvünk.

Nézzük, mennyi az annyi

Mindent összevetve az Octavia RS azoknak való, akik egy olyan kocsira vágynak, ami a hétköznapokban is teljesen élhetően használható, belefér egy négytagú család meg a teljes ruhatáruk, ámde közben azért valami sportos vonás is kellene. Stílusa szép, technikája kiforrott: tele modern ötletekkel, praktikus extrákkal, ha valaki nem sajnál rá legkevesebb 14,3 millió forintot - a tesztautónk a sok extrával együtt már a bőven 16 millió fölött járt. Összevetésképp: sima Octaviát ennek pont a feléért lehet már venni