Vállalati átszervezés keretében a Dacia október 1-jétől széles körű, „előnyös” elbocsátási programot indít.
Kína nem örül az Európai Uniónak a kínai elektromos autógyártókra vonatkozó büntetővám-tervezetének, ahogy egyébként az európai autógyárak sem.
Az államfő 5 év után tér vissza Európába, Franciaországban találkozni fog Emmanuel Macronnal és az EU más vezetőivel is - aztán indul Kelet-Európa felé.
Nem igazán vannak meggyőződve a Pénzcentrum által megkérdezett makroelemzők a hírek szerint hamarosan Magyarországon építkező kínai autógyár szükségességéről.
Nehezen elképzelhetőnek tartják a Pénzcentrumnak nyilatkozó szakértők, hogy a hírek szerint hamarosan bejelentett új kínai autógyár vendégmunkásokkal kezdje majd meg a termelést.
Foglalkoztatnak külföldi munkavállalókat az Audi Hungáriánál, többségük a Volkswagen Konszern más országokban működő gyáraiból érkezik Győrbe.
A kezdeti híresztelésekkel ellentétben kiderült, hogy mégsem Magyarországon gyártják, hanem Kínából hozzák majd be a BYD szegedi üzemébe az akkumulátorokat.
A kínai BYD autógyár-beruházása máris élénkülést hozott a szegedi lakóingatlanok iránti keresletben.
Számos előnye van annak, ha egy autógyártó a robusztusság érdekében túlfejleszti egyes típusait.
Az idei első negyedévben a felmérések szerint a kereslet számottevően csökkent a csereként vásárolt, azaz nem az autógyáraknak értékesített abroncsok utáni érdeklődés.
Az éves sajtótájékoztatón az előző év eredményeiről és az akkumulátorgyár iránti aggodalmakról is szó esett.
A sokáig legesélyesebb Nagy-Britannia a Brexit miatt bukta el a beruházást, Magyarország viszont ideális helyszínnek tűnik.
Meg kellett kezdeni végre a bérfelzárkózást az autóiparban, ezért lehetséges, hogy már a félmilliós bruttó bér is elérhető ebben a szegmensben.
Újabb inflációkövető bérkorrekciót kapnak az Audi dolgozói Magyarországon, és ez még csak a kezdet.
A Mercedes kecskeméti gyárában akár 30% feletti mértékben emelkedhet a munkavállalók fizetése jövőre a mostanihoz képest.
Az autóipar még nem lábalt ki a COVID járvány okozta krízisből, amikor berobbant az orosz-ukrán háború. A geopolitikai krízissel megérkezett a válság újabb hulláma az autópiacon.
Nőtt az Audi Hungaria Zrt. termelési eredménye 2021-ben, a győri üzemben 1 620 767 motort és 171 015 autót készítettek
Egy friss jelentés rávilágít, hogy az autógyáraknak milyen kihívások elé kell nézniük, mióta az elektromos járművekre való átállás egyre gyorsuló ütemben zajlik.
Csak céges ügyfelek mehetnek a szalonokba.
Mire számíthat Magyarország?
