Ennyire érinti a hazai autógyárakat az orosz-ukrán háború: megszólalt a Suzuki és a Mercedes
A Mercedes ukrán beszállítóktól vásárol bizonyos, az autógyártáshoz szükséges alkatrészeket.
A Mercedes ukrán beszállítóktól vásárol bizonyos, az autógyártáshoz szükséges alkatrészeket.
Az Audi Hungaria ukrán beszállítóitól vásárolja a motorgyártáshoz a kábelkötegeket, a járműhöz pedig az üléshuzatokat.
Októberben az ipari termelés volumene 3,4 százalékkal elmaradt az egy évvel korábbitól, a munkanaphatástól megtisztítva 2,7 százalékkal csökkent a termelés.
A csiphiány a magyarországi autógyártóknál is termelésingadozást okozott, tarthatatlanná tette a rendelések teljesítésének korábban megszokott rendjét.
Egy V4-es kutatás szerint a jövőben könnyebben kezelhetőek lesznek a koronavírushoz hasonló járványok.
Több újdonságot is megosztott az e-autó óriás: kiderült, mikor nyílik a hivatalos budapesti Tesla-szerviz. Arról is beszámoltak, hogy egy újabb Superchargert is nyitnak hazánkban.
Két hét szünetre megy az esztergomi Suzuki-gyár az alkatrészhiány miatt. A pihenőnapokat később a munkaidőkereten belül pótolják. A leállás alatt fejleszteni fogják az üzemet.
Lépésről lépésre mutatják be, mi mindent vizsgálnak a készülő autókon. A tesztpályán is kipróbálják őket, sőt, egy medencén is keresztülhajtanak velük.
A szakszervezetek szerint az üzemek felében nem foglalkoznak a kánikula idején érvényes előírásokkal.
Határozatlan időre leáll a győri Audi-gyár. A cég szerint alkatrészhiány miatt függesztik fel a termelést.
A vállalatoknak elemi érdekük, hogy minél több dolgozójuk legyen beoltva, úgyhogy valahogy rá kell venni a munkásokat, hogy oltakozzanak.
A vállalat a munkavállalói oltására és új modellje sorozatgyártásának előkészítésére használja ki az időt.
A munkaadók szerint ez vaklárma. A Vasas Szakszervezet szerint vizsgálni kellene a kérdést, mert egyre több a koronavírus miatti megbetegedés a gyárakban is, a hiányzások már 15-20 százalékra rúgnak az egyes üzemekben. Hivatalos adatok arról viszont nincsenek, hogy a járvány áll a háttérben.
Ez a játszma csak fenntartja a hamis magyar mítoszt. Ideje megszabadulni a kényszerképzettől, hogy Magyarország azért szorult be az alacsony-közepes jövedelmi csapdába, mert a multinacionális vállalatok az alacsony hozzáadott értéket képviselő, termelési fázisokat hozzák hazánkba - vagyis mert összeszerelő üzemmé váltunk. Ez így ugyanis nem igaz.
Az oltóanyag január utolsó hetének végén kaphatja meg az Európai Gyógyszerügynökség (EMA) forgalmazási engedélyét.
A Suzuki termelésében egyelőre nem okoz fennakadást a hiány.
Sajtóértesülések szerint nem véletlenül jelentősebb az átépítés idén télen.
A SZTAKI vezetésével 21 tagú EU-s projekt indul, melynek célja az európai gyártórendszerek és beszállítói láncok rugalmasabbá tétele, illetve az átállás megkönnyítése orvosi eszközökre, ha ezt egy világjárvány vagy akár a COVID-19 további hullámai szükségessé teszik.
A cég elismerte, hogy egy ember tesztje pozitív lett, többek pedig karanténba kerültek.